Porsche 997 kom 2004 som sjätte generationen 911 och tog bort många irritationsmoment från föregångaren 996. Klassiska runda strålkastare återvände. Interiören fick äntligen premiumkänsla som matchade prislappen. Ägare och bilmagasin hyllade genast förbättringarna. Produktion pågick till 2012, och vissa modeller levererades så sent som 2013. Serien finns som coupé, cabriolet och targa. Du kan välja mellan bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift beroende på hur du vill att bilen ska bete sig. Här får du full koll på allt från basmodellen Carrera till extrema GT2 RS – så att du kan fatta rätt beslut när drömbilen dyker upp.

Motorer och prestanda genom åren

Basmodellen Carrera fick en 3,6-liters boxermotor med 325 hästkrafter. Carrera S klev upp till 3,8 liter och 355 hästkrafter, vilket gav tydlig skillnad i accelerationen. Från 2006 kom GT3 med 415 hästkrafter och tydligt fokus på bana. GT2 RS från 2010 tog kraften till 620 hästkrafter. Porsche tillverkade bara 500 exemplar av GT2 RS ,vilket gjort den till ren samlarobjekt. År 2008 införde Porsche direktinsprutning i motorerna. Tekniken sänkte bränsleförbrukningen samtidigt som effekten höjdes. Carrera S gick från 0-100 km/h på 4,8 sekunder med manuell låda. GT2 RS klarade samma sträcka på 3,5 sekunder och nådde över 330 km/h i toppfart (vilket är helt sjukt för en bil från den tiden).

Växellådor och teknik som förändrade bilupplevelsen

Tre växellådsalternativ fanns tillgängliga under produktionstiden. Manuell sexväxlad låda lockade purister som ville ha full kontroll. Tiptronic-automaten med fem växlar passade vardagskörning bättre. PDK-dubbelkopplingslådan anlände 2008 och blev omedelbart framgångsrik. PDK växlar snabbare än någon människa klarar och sparar bränsle samtidigt. Trots tekniska fördelar värderas manuella bilar högre på begagnatmarknaden idag. Samlare prioriterar körglädje framför ren prestanda. Carrera 4 och 4S erbjuder fyrhjulsdrift för bättre grepp i alla väderlek. Bakhjulsdrivna varianter ger mer klassisk sportvagnskänsla. Förbättrad hjulupphängning jämfört med 996 gjorde väghållningen skarpare utan att förstöra komforten.

Köpguide – vad du måste kolla innan du slår till

Servicehistorik avgör ofta om affären blir lyckad eller kostsam. Begär alla kvitton och dokumentation från säljaren. Direktinsprutade motorer kan få problem med kolavlagringar på insugningsventilerna. Insprutare går sönder och kostar flera tusen kronor att byta. Leta noggrant efter rost i dörrkarmar och under bilen,särskilt om fordonet körts vintertid. GT3 och GT2 har ofta körts hårt på bana – ta med en mekaniker vid besiktning. GT2 RS kostar minst dubbelt så mycket som en vanlig Carrera S idag. Kontrollera däckens tillverkningsår – gamla däck måste bytas oavsett mönsterdjup. Bromsskivor på sportigare modeller slits fort och är dyra att ersätta. Porsche-verkstad ska helst ha utfört större service enligt specifikationerna.

Nu vet du varför 997 slår både äldre och nyare 911-modeller på flera punkter. Modern pålitlighet kombineras med äkta mekanisk koppling till vägen. Rätt underhåll behåller värdet och ger dig bekymmersfri körning i många år. 997 fungerar lika bra som daglig pendlarbil eller weekendsportbil. Priset fortsätter klättra på välskötta exemplar, särskilt GT-modeller. När rätt bil med komplett historik dyker upp – tveka inte för länge. En genomtänkt 997 ger dig Porsche-upplevelsen utan nybildepreciation eller äldre modellers barnsjukdomar.