BMW E60 M5 står ensam i M5:s historia som den enda generationen med en V10-motor. Mellan 2004 och 2010 tillverkade BMW 20 589 exemplar av bilen som kombinerade Formel 1-teknik med vardaglig användbarhet. Motorn kom direkt från BMW:s F1-program där man tävlade mot Ferrari och McLaren. Resultatet blev en bil som skriker fram mot 8 250 varv, något nästan ingen annan sedan kan matcha. Entusiaster minns ljudet från de tio cylindrarna som bilens främsta signum. Priset var högt redan från början , men för många ägare var upplevelsen värd varenda krona.

V10-motorn som förändrade allt

S85B50-motorn levererar 507 hästkrafter vid 7 750 varv och 520 Nm vridmoment vid 6 100 varv. BMW byggde motorn med teknik från sitt F1-program och skapade en högvarvsmaskin utan motstycke i serier. Rödlinjen ligger på 8 250 varv, vilket ger ett ljud som låter mer racerbana än motorväg. Bilen accelererar från 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h, men utan begränsning når bilen 305 km/h.

Vikten ligger mellan 1 780 och 1 830 kg beroende på utrustningsnivå. En del tycker bilen känns tung jämfört med tidigare M5-generationer, men kraften kompenserar. Prestandanivån är imponerande även idag när bilar med 600+ hästkrafter blivit vanligare. Bränsleförbrukningen stannar vid 13,0 liter per 100 km i stadstrafik och 8,5 liter på landsväg. Blandad körning ger 11,9 liter per 100 km. I praktiken kan du räkna med 15 liter om du utnyttjar motorns potential (och vem gör inte det?).

Bränsletanken rymmer 70 liter, vilket ger begränsad räckvidd vid sportig körning. En tankfyllning räcker sällan över 40 mil om du verkligen trycker på. CO2-utsläppen på 344 g/km gör bilen dyr att äga i länder med miljöskatter. Men för den som söker en autentisk högvarvsupplevelse finns inget alternativ som matchar E60 M5. Motorn måste köras varmt innan du ger full gas för att undvika onödigt slitage.

Teknik och utrustning som var före sin tid

Standard var SMG III, en 7-stegs sekventiell växellåda med paddlar på ratten. Systemet tillåter både automatisk och manuell körning med blixtsnabba växelbyten. Vissa marknader fick en 6-växlad manuell låda som idag är mycket eftertraktad bland samlare. Den manuella lådan ger bättre kontroll och anses mer pålitlig än SMG-systemet. BMW utrustade E60 M5 med adaptiv fjädring som anpassar dämpningen efter körsätt och väglag. iDrive-systemet styr de mesta från en rullknapp i mittkonsolen.

Head-up display projicerar viktig information på vindrutan, något som var nytt 2004. Aktiv styrning varierar utväxlingen beroende på hastighet för bättre respons. Adaptiva helljus justerar ljuskäglan efter mötande trafik automatiskt. Tekniken känns fortfarande modern trots att bilen snart fyller 20 år. Sedan (E60) och kombi (E61 Touring) delar samma teknik men skiljer sig i praktisk användning. Kombin rymmer betydligt mer bagage och passar familjer som vill ha prestanda utan att kompromissa med utrymme.

Av totalt 20 589 tillverkade bilar blev bara 1 025 kombis. Touring-versionen är därför mycket svårare att hitta på begagnatmarknaden. Priserna på välskötta kombis har stigit stadigt senaste åren. Många köpare föredrar sedan för att den ser mer sportig ut och väger något mindre. Men kombin har sin egen charm och lockar samlare som vill ha något verkligt unikt. Båda versionerna delar motorns fantastiska prestanda och ljudbild.

Vad du behöver veta innan du köper

SMG-lådan kräver regelbunden service och kan kosta mycket att laga vid fel. Pump och hydraulik är vanliga problemområden efter 10 000-15 000 mil. Många ägare byter till manuell låda för ökad pålitlighet och lägre driftkostnader. Motorväxellådor kan läcka olja ,särskilt vid axeltätningar och packningar. Kontrollera alltid under bilen efter spår av läckage. Vanos-systemet som styr ventiltiden kan behöva service eller byte vid högre miltal. Symtom inkluderar ojämn tomgång och minskad prestanda.

Tändstiften ska bytas regelbundet, helst var 3:e år eller vid 3 000 mil. Använd bara original BMW-delar eller högkvalitativa alternativ från kända märken. Motorn kräver syntetisk olja som tål höga temperaturer och varv. BMW rekommenderar 10W-60 olja och byte var 1 500 mil eller årligen. Servicekostnader ligger högt jämfört med vanliga bilar - räkna med 15 000-25 000 kr per år. Större jobb som växellådsservice eller vanos-byte kan kosta 30 000-50 000 kr.

Originalexemplar utan modifieringar värderas högre på lång sikt. Tuning och chip kan ge mer effekt men sänker oftast marknadsvärdet. Aktuella priser för välskötta exemplar ligger mellan 200 000 och 400 000 kr beroende på miltal och skick. Kombin kostar ofta 50 000-100 000 kr mer än sedan med samma specifikation. Bilar med full servicehistorik från BMW-verkstad är alltid att föredra. Välskötta exemplar med under 10 000 mil blir allt svårare att hitta.

En framtida klassiker du inte vill missa

E60 M5 representerar en epok när BMW vågade satsa på teknik som ingen annan valde. V10-motorn med F1-arv kommer aldrig byggas igen på grund av miljökrav och elektrifiering. Produktionsantalet på bara 20 589 bilar gör varje exemplar mer värdefullt med åren. Kombinationen av högvarvsmotor, avancerad teknik och vardaglig användbarhet saknar motsvarighet. För rätt köpare är bilen en investering som både ger körglädje och värdeökning.

Innan du köper måste du inspektera SMG-lådan noggrant genom att testa alla växlar och lyssna efter onormala ljud. Kontrollera servicehistorik och se till att oljor bytts enligt BMW:s schema. Leta efter tecken på läckage från motor och växellådor. Provkör bilen tills motorn är varm och känn hur den drar genom varvregistret. Välskötta E60 M5 försvinner fort från marknaden när dom dyker upp. Om du hittar rätt exemplar tveka inte - nästa köpare ligger redan på lur.